在智能驾驶技术快速普及的当下，一款名为 “智驾神器” 的产品悄然在电商平台走红。商家将其包装为 “方向盘装饰品”“方向回正标记”，宣称能让车主在开启 L2 级辅助驾驶时 “解放双手”，实现 “智驾免提示”。然而，从杭州临平男子酒后用其躺平副驾睡觉被判刑，到高速上因依赖该装置引发的失控事故，这款看似便捷的 “神器”，实则是突破安全底线的 “马路杀手”，其背后的技术漏洞、监管困局与法律风险，正成为智能驾驶时代的新隐患。

一、“神器” 不神：欺骗系统的作弊套路

所谓 “智驾神器”，本质是针对车辆辅助驾驶安全监测系统的作弊工具，其技术原理仅有两类，却能精准钻透行业技术短板。

一类是配重欺骗型，通过在方向盘上加装含高密度金属或磁铁的配重环、装饰贴，利用恒定重量产生的扭矩，让车辆的扭矩传感器误判为 “驾驶员正在施力”。曾购买过该产品的史先生透露，未使用时双手离盘 20 秒系统就会报警，而加装配重装置后，即使全程脱手，预警机制也会完全失效。另一类是电容欺骗型，在 “科技布”“防静电装饰贴” 中植入导电模块，模拟人体皮肤的微电流信号，专门针对问界、小米等采用电容式传感器的车型，部分商家甚至宣称 “接入方向盘插头即可永久屏蔽脱手提醒”。

更隐蔽的是 “芯片模块” 类产品，需拆卸方向盘内部结构进行安装，通过定时发送电容数据欺骗系统，其安装过程还可能破坏气囊线路，埋下额外安全隐患。这些产品的研发门槛极低，售价仅 60-169 元，却能让 L2 级辅助驾驶的核心安全机制形同虚设 —— 车企原本设定的 “每 2 分钟需人机互动” 的底线被彻底突破，辅助驾驶沦为 “伪自动驾驶”。

二、市场乱象：电商平台的 “猫鼠游戏”

“智驾神器” 的销售已形成完整的灰色产业链，且呈现出极强的隐蔽性和针对性。

为规避监管，商家普遍采用 “伪装命名” 策略，将作弊装置标注为 “方向盘装饰环”“通用车把套”“防静电贴片”，甚至在沟通时使用同音字替代敏感词，比如用 “免打扰” 代指 “免接管”。某电商平台一款皮质 “装饰贴” 的销售记录显示，其销量超 2000 件，评论区充斥着 “200 公里无提示”“一千公里解放双手” 的炫耀式留言，更有用户上传高速脱手驾驶视频，配文 “醉酒开 20 分钟也没问题”。

从购买群体来看，长途货运司机占比 45%，他们将 “脱手驾驶” 视为缓解疲劳的捷径；科技爱好者占 30%，把 “破解” 系统当作技术能力的证明；通勤族和疲劳驾驶者占 25%，为图省心忽视了复杂路况的风险。地域上，长三角、珠三角等智能汽车渗透率高的地区销量占比超 60%，车型则精准覆盖特斯拉、比亚迪、理想等主流品牌，部分店铺单款销量突破 1.3 万件，早期爆款累计销量逼近百万件。

而电商平台的审核漏洞，让这场 “猫鼠游戏” 持续上演。尽管直接搜索 “智驾神器” 无结果，但商家的关键词变异速度远超平台审核效率，甚至出现 “换店不换品”“关店再开” 的游击战术，某记者购买产品次日，对应的店铺便紧急下架关店。

三、致命隐患：安全红线与法律禁区

“智驾神器” 带来的风险远超用户想象，既会直接削弱辅助驾驶的安全冗余，也会触碰法律红线引发严重后果。

在安全层面，公安部交通管理科学研究所的封闭测试显示，安装 “神器” 后，车辆突发障碍物避让反应时间从 0.8 秒延长至 2.3 秒，弯道偏离率增加 47%，雨夜路面识别准确率下降 62%。山西高速交警披露的两起典型事故更具警示意义：6 月呼北高速隧道出口，因光线突变导致辅助驾驶断开，而驾驶人因低头看手机未及时接管，车辆直接撞向护栏；同月青银高速弯道处，驾驶人开启辅助驾驶后放松警惕，车辆失控连续四次碰撞护栏，险些酿成惨剧。工程师指出，L2 级辅助驾驶仅为 “半自助” 助手，无法应对所有复杂场景，而 “神器” 会让驾驶人丧失接管的黄金时间，高速行驶中 1-2 秒的延迟就可能致命。

在法律层面，使用 “智驾神器” 已明确触碰多条法规。一方面，其属于 “改变车辆登记结构” 的非法改装，违反《道路交通安全法》；另一方面，若引发事故，保险公司可依据 “非法改装免责条款” 拒赔。杭州临平的王某某因酒后使用 “神器” 躺平副驾，最终因危险驾驶罪被判处拘役 1 个月 15 日、罚金 4000 元，成为国内首例相关刑事案件。而生产销售此类产品的商家，若造成严重后果，还可能构成 “生产、销售不符合安全标准的产品罪”，面临五年以下有期徒刑及高额罚金。

四、行业反思：技术补漏与认知纠偏

“智驾神器” 的泛滥，暴露出智能驾驶行业的双重短板：车企技术局限与用户认知偏差。

从技术端来看，当前主流的扭矩传感器对 “恒定配重” 的识别率不足 30%，电容式传感器无法区分人体与装置的电信号，即使是视觉监测（DMS），也能被反光墨镜、摄像头遮挡规避。不过，行业已开始行动，今年 9 月发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿明确，手部、视线脱离 5 秒就要提示，多次违规将直接禁用辅助驾驶功能，这一强制性标准有望封堵技术漏洞。

从用户端来看，核心问题是 “辅助驾驶≠自动驾驶” 的认知错位。根据《汽车驾驶自动化分级标准》，目前在售车辆的智驾功能均为 L2 级，要求驾驶人持续监管并随时接管，而部分车主误以为可以完全脱手，甚至借助作弊装置放任风险。湖北襄阳一名车主因晒出高速脱手、车内进食的视频，被处以记 3 分、罚款 200 元的处罚，正是对这类误区的纠偏。

结语

“智驾神器” 绝非提升驾驶体验的工具，而是击穿安全与法律底线的 “凶器”。它的泛滥，既是智能驾驶技术普及过程中的阶段性乱象，也是对行业监管、车企技术和用户认知的综合考验。唯有车企加速技术补漏、平台强化审核责任、用户树立正确的安全观，才能让智能驾驶回归 “辅助” 本质，真正守护道路安全。（文/孙姗姗）